25+国产品牌亮相巴黎车展，中国汽车体系化出海，中欧企业攻守易势

今年的巴黎车展，中国车企的存在感格外突出，仿佛让人置身于一场中国车展。

在参展的60多家汽车制造商中，中国车企达到16家，品牌总数25个，占据车展相当大比重，与上届相比，中国车企的参与度显著提升。这一幕让电车通想起2025年9月的IAA，当时在德国慕尼黑举行的车展上，参展的中国厂商还只有小鹏等少数品牌。仅仅一年过去，海外车展的面貌已截然不同。

**远在千里之外的世界知名车展，正成为中国车企展示出海实力的新舞台，这意味着中国汽车产业出海的步伐远超预期。**那么，这届巴黎车展有哪些新亮点，中国车企扎堆参展又预示着什么趋势？

今天，电车通（ID：dianchetong233）就和大家深入探讨。

宝马临时缺席，中国新能源集体秀肌肉

作为世界五大车展之一的巴黎车展，今年的这一届与2024年相比，变化明显。

首先是宝马的缺席。今年年初，宝马曾宣布参加巴黎车展，但在6月发布盈利预警，新任CEO米兰·内德尔科维奇推行一系列降本措施后，今年7月，同属该集团的宝马、MINI两个品牌均宣布退出今年的巴黎车展。

值得一提的是，今年本是宝马的产品大年，包括宝马i3、iX3 M60、iX4三款车型在内的新世代（Neue Klasse）系列纯电车型，都在今年正式发布，中期改款的7系、i7以及第五代X5也同期推出。

在这样一个承前启后的年份，宝马临时缺席欧洲本土的巴黎车展，令人感到遗憾。

此外，日系品牌中，丰田、日产、马自达、三菱等品牌自2022年起已连续三届缺席巴黎车展，但缺席2022、2024两届的本田，却在今年回归。

看过缺席的品牌，我们再盘点参展巴黎车展的中国品牌，有哪些新亮点。

参加过2024年巴黎车展的“老朋友”，如比亚迪、小鹏、赛力斯等品牌，今年也带来了新产品与技术。

首先是比亚迪，今年在巴黎车展设有两个展台，分别为比亚迪展台和腾势（含国内的腾势+方程豹品牌）展台。其中，比亚迪品牌发布了其在欧洲市场的首款闪充车型ATTO 8（国内命名为唐L），新车将于2027年一季度正式上市。此外，比亚迪还宣布，将在2027年底前，在欧洲市场建成3000座闪充站。

在电车通（ID：dianchetong233）看来，ATTO 8在欧洲市场的首秀，标志着比亚迪的闪充技术和闪充补能网络，正从中国拓展至欧洲市场。凭借更高的补能效率和较完善的闪充补能体系，ATTO 8及未来上市的其他闪充车型，预计将给欧洲本土新能源车型带来不小的竞争压力。

（图源：比亚迪）

至于腾势品牌的重点，是今年在欧洲上市的双门跑车腾势Z，该车型已在英国上市，起售价为14.29万英镑（约合人民币130万元），暂未在中国市场开售。另外，比亚迪的天神之眼辅助驾驶将于2027年在欧洲落地应用，首批适配车型为腾势Z9 GT，将通过OTA推送升级。

小鹏在今年巴黎车展上，不仅展出了新能源汽车、陆地航母、IRON机器人等产品，其最大亮点是智能辅助驾驶NGP的展示。

在这届巴黎车展上，主办方组织了“智驾实验室”活动，但参展车企中，仅有小鹏和特斯拉报名参加。该活动在巴黎公共道路进行，观众可直观感受车辆辅助驾驶系统的能力，也考验辅助驾驶模型对巴黎本土道路的适配程度，对车企而言挑战不小。

对小鹏来说，这次巴黎车展的“智驾实验室”活动意义重大。

一方面，小鹏在欧洲与美国智能电动车领域的头部品牌特斯拉同场竞技，向欧洲及全球消费者展现了中国品牌在智能驾驶领域的技术实力。

另一方面，小鹏近年来一直在推进NGP高阶驾驶辅助在欧洲本土市场的落地应用。此前，小鹏曾规划于2027年在欧洲市场正式落地NGP应用，此次在巴黎车展进行NGP功能的公开展示，能让本土消费者更好地了解小鹏在高阶辅助驾驶领域的综合实力，也能吸引更多欧洲消费者下单购买。

而赛力斯品牌，这次在巴黎车展展示了AITO 6、AITO 7、AITO 8、AITO 9四款SUV车型（对应国内的问界M6、M7、M8、M9）。在展台现场，赛力斯表示，问界汽车也将在2027年进入欧洲市场。

（图源：赛力斯）

作为国内新能源豪华SUV的领军品牌，问界品牌的出海终于有了明确时间点。凭借华为在产品定义、软硬件技术上的赋能，以及问界品牌专网专营新模式在渠道建设方面的优势，相信问界品牌的出海，会给其他欧洲本土豪华品牌带来一些中国震撼。

聊完老朋友，我们再看新面孔。

在亮相巴黎车展的新面孔中，受关注度最高的中国品牌非理想莫属。近年来，理想的出海进程相对缓慢，而这次巴黎车展，是理想在欧洲市场的首秀。理想首款进入欧洲市场销售的车型Li 6（国内命名为i6），也将在车展上与欧洲消费者见面。

除了理想，极氪、阿维塔也是首次参与巴黎车展。极氪带来了9X等重磅车型，向欧洲市场展现极氪在豪华新能源领域的探索，而阿维塔则带来了T09概念版车型的全球首秀。

上述几家车企参展2026巴黎车展的例子，是中国汽车产业出海欧洲的一个缩影。中国汽车正凭借三电技术、智能科技以及豪华体验等优势，进一步在欧洲等海外市场与当地老牌车企硬碰硬。

那么，欧洲本土品牌，准备好了吗？

当体系化出海成新常态，中欧车企攻守易势

回看2024年和2026年这两届巴黎车展，可以看出，中国车企在这两年间，无论在技术水平还是出海层面，都发生了不小的变化。

2024年的巴黎车展，参展的中国车企更聚焦于车本身，各家展台的核心内容，大多是面向欧洲市场销售的车型。

也就是说，当年的中国车企在巴黎车展上，主要强调车型出海，即车辆配置比欧洲本土车型更高，性价比更有优势。

到了2026年，情况则有所不同。中国车企在巴黎车展展示的主要内容，不再是一辆辆展车，而是这些车辆背后的技术与体系，例如比亚迪的闪充网络、小鹏的NGP高阶辅助驾驶等。

用一句话总结，2024年，中国车企在巴黎车展拼的是单车配置高、性价比高；而到2026年，中国车企拼的是补能体系更高效、智能辅助驾驶体系更先进等体系化优势。

（图源：理想）

如果说单款车型的性价比优势，欧洲本土车企还能勉强应付，那么体系化优势带来的降维打击，则真正让欧洲本土车企与汽车产业慌了神。

在巴黎车展前夕，大众汽车CEO奥利弗·布鲁姆表示，欧洲现在采取行动应对中国车企带来的竞争仍为时不晚，这需要法国和德国联手找到解决方案。

法国工业部长塞巴斯蒂安·马丁也在巴黎车展前夕公开赞扬欧洲为保护本土汽车产业共同建立壁垒，以应对亚洲车企对欧洲汽车市场冲击的行为。

从车企高管、政府官员在巴黎车展前夕的表态不难看出，中欧车企之间的竞争，已到了攻守易势的阶段。

燃油车时代，欧洲车企凭借更先进的发动机、底盘、变速箱以及整车制造优势，在中国市场获得巨大销量，中国市场一度成为这些欧洲车企的主销市场之一。

但到了新能源阶段，这些欧洲车企为提振中国市场销量，需使用中国团队、中国技术实现车辆本土化，结果不仅未能稳住中国本土销量，反而老家被中国车企攻入。

对于中国汽车产业而言，当各家车企技术实力越来越强，且已基本拿下本土市场后，选择出海开拓新市场是水到渠成的事。但对于德国汽车产业来说，中国车企带着闪充、高阶辅助驾驶和一系列解决方案来到欧洲时，其面临的压力不可谓不大。

因此，无论对中国汽车产业，还是对欧洲汽车产业，2026年的巴黎车展都是一个重要时间节点。它既标志着中国汽车产业开始成体系地“走出去”，也标志着欧洲本土汽车产业在中国汽车产业冲击下，开始选择防守应对的转折点。

争锋海外市场，中国车企真的做好准备了吗？

在巴黎车展开幕同日，中国汽车流通协会乘用车市场联席分会（乘联分会）发布了2026年9月的全国乘用车市场分析报告。

报告显示，2026年9月，全国乘用车市场零售销量为161.8万辆，同比下降28.0%；1-9月全国乘用车市场累计零售销量为1333.4万辆，同比下降21.7%。

国内汽车终端销量的大幅下滑，也在进一步推动各家车企向外探索市场。

现阶段，几家头部自主品牌的海外销量，已占据其总销量中不小的比例。以9月数据为例，比亚迪乘用车销量为456713辆，海外销量为179877辆，占比39.43%；吉利汽车集团销量为292168辆，海外销量为106685辆，占比36.5%；奇瑞销量292308辆，海外销量207814辆，占比71.1%。

可以看出，头部各家自主品牌正通过开拓海外市场，抵御国内市场销量下滑带来的影响，中国车企的下一个增长点，将是海外市场。

虽然现阶段中国车企凭借自身技术优势和体系优势，在出海方面已取得不小成绩，甚至让一些海外车企感受到压力，但问题在于，国内头部车企是否真正做好了成为全球车企，在世界范围内与国际大厂交锋的准备？

在产品力和技术实力方面，中国车企的表现不必担心。但像产品质量的打磨，以及面向全球市场的针对性开发、测试是否做好，能否凭借车辆质量换取当地消费者的长久信任，这些都还是未知数，需要用时间来证明。

但现在既然中国车企在出海竞争方面有如此大的领先优势，电车通（ID：dianchetong233）还是希望各家车企珍惜机遇，别让当年中国摩托车产业在东南亚市场的经历，在汽车行业重演。

造车不易，开拓新市场更不易。在今年的巴黎车展上，我们看到了中国车企在欧洲乃至全球市场上的领先一面，我们也希望，中国车企的领先之处能拓展到更多方面，助力中国汽车产业在世界拥有更强的影响力。